每到年末，一年度车型评比大戏纷纷上演。每一个年度车大奖都说自己公正，请的评委一个个的头衔也牛逼哄哄……

  但是既然是人评选出来的大奖，难免“可能”受到各种场外因素的影响——你敢保证这里头没有猫腻？

  波哥入行15年，迄今为止依然不清楚所谓各种年度车的评选标准是什么——你说雷克萨斯ES是中国年度车，那凭什么不能是奔驰C级加长版或奥迪A4L？它们之间的差距在哪里？

  其实这个“差距”是有的，但或许不是产品本身。说到这里，有点智商的读者都会明白，所谓的年度车大奖，其实和“奥运会指定产品”是一个意思。

  既然如此，波哥觉得也可以弄一个年度车大奖出来——不过评委不是波哥，而是仪器。2018年是“Lab测试”栏目诞生的第一个年头，该栏目根据钣金拼接做工、油漆喷涂精度、加速刹车、车身振动、静音性以及新车车内空气质量，对车辆进行整体评定。随着数据库的不间断地积累，2018年度的最佳车身做工、最佳车漆、最佳静音、最佳车内空气环保大奖均名花有主。

  所有的数据，在2018年“Lab测试”栏目的相关车型测试文章中都能查阅得到。最后强调一句，评选标准均来源于测试数据，本大奖不接受任何赞助。

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  拿到这款车的时候，由于该车还未上市，所以我们并不清楚其配置版本，只能以“2019款上汽大众帕萨特”进行描述。最开始的时候，我们并未想到这款车的钣金做工能在年底夺得最佳。

  我们选取的缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上能这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

  测量之后发现，2019款上汽大众帕萨特的钣金拼接精度高得相当“可怕”，缝隙最宽处仅有3.5毫米，引擎盖的对称位置缝隙宽度误差不超过20%。尽管钣金（例如引擎盖）的冲压面结构相当复杂，但这并不影响其钣金拼接缝隙水准，这一点值得很多自主品牌甚至是一些合资品牌学习。

  经过数据库的对比，在“Lab测试”2018年测试过的所有新车中, 2019款上汽大众帕萨特是车身钣金做工最好的一款。

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  评定车漆好坏的标准有两点，第一是车漆厚度，只要不小于100微米均算合格，车漆绝不是越厚越好；其实是看喷漆的精度，同一个钣金面，不同测量点的车漆厚度误差越小越好。

  接受测试的具体车型是2019款沃尔沃XC40 T四驱运动日暮水晶白限定版，官方售价41.18万元。我们最终选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。测量下来发现XC40车身的整体喷涂精度十分好，就连引擎盖前沿的冲压折面，喷涂精度也比较好。

  以引擎盖为例，四个测量点的车漆厚度误差只有4微米。喷漆难度最大的部位要算是车灯上沿一指宽的冲压折面，这个部位的喷漆精度也高得离谱，和主平面的车漆最厚部位只有5微米的误差。很多车型在类似位置上的喷漆精度只能说是“渣渣”。

  不过当时波哥对沃尔沃XC40的喷漆精度只给了99分，如今看来是给低了。其实如果单单比喷漆精度，2018年测试下来成绩最好的还不是沃尔沃XC40，而是2019款郑州日产锐骐6——这是一辆价格只有沃尔沃XC40三分之一的自主品牌皮卡。

  引擎盖不一样的部位车漆厚度误差最大只有2微米，变态不变态？但是锐骐6的车漆厚度不过百，所以和2018年度最佳车漆大奖无缘，惜之……

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  原本以为某款电动车能在这一项评比中大杀四方，结果没想到最后赢的还是一辆汽油车——而且还是一辆风阻系数不占优势的中型SUV！同理，由于测试时该车还未上市，所以并不清楚该车的配置版本。在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在平直道路上，分别用定速巡航方式测试了一汽-大众探岳在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。

  怠速条件下，探岳车内噪音39dB，这个成绩还算不错，但谈不上惊艳。但车子开起来之后，探岳就“开挂”了——40km/h，车内噪音为48.6dB，这也是AutoLab测过的40km/h最佳成绩；60km/h，车内噪音51.1dB，大部分车在40km/h的时候都跑不出这个成绩；80km/h，探岳车内噪音仅有53.4dB，仅相当于市面上同级车40km/h的车内噪音。

  和市面上的车型相比，探岳的静音性至少要好出两个级别。最后强调一下，本奖项是依据“参考成绩”评出的奖项，因此仅作参考。由于路况、湿度、气温和旁边的环境的不同，所以这里的静音性测试成绩，以及下面的车内空气环保测试成绩，仅仅是实际道路环境下的“参考数值”，而不是“实验数值”，这和钣金工艺以及车漆喷涂进度这类完全不受环境干扰的测试数据，在本质上有天壤之别。

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  原以为，车内空气最环保的应该是合资品牌车型，最后没想到最后测下来成绩最好的居然是一款自主品牌车型——而且还是一款很便宜的皮卡。这款皮卡是2019款东风郑州日产锐骐6 2.4L手动四驱汽油旗舰型（以下简称“锐骐6”），官方指导价12.58万元。

  有人可能问了，郑州日产不是合资品牌吗？怎么成了自主品牌？其实现在的郑州日产已经是东风的全资子公司，整个收购和股权变动过程有点复杂，这里就不BB了，尔等只要知道，这是一款挂东风标的自主品牌皮卡就可以了。

  其实锐骐6最终获奖的过程有点小曲折，因为一开始，我们在一款出厂还未“满月”且车内味道闻起来有些大的新车上来测试，测试的结果如下——

  我们对于一款售价不超13万元的皮卡居然可以和沃尔沃XC40相提心有不甘。于是，我们找了另外一辆同款车型再做一次测试——这一次我们甚至考虑到身上穿的衣服可能会出现化学挥发，故而发没有呆在车里，而是在车外隔着玻璃监测数据……结果没想到这辆跑了2000公里，车龄大了1个月的锐骐6测试成绩更好，两项数据均创造了AutoLab车内空气测试的最好成绩……

  这足以证明，车内气味大不代表空气中甲醛和TVOC含量高；反过来，车内没气味不一定就代表没有污染——毕竟甲醛是无色无味的。

  其实，在所有的测试项目中，自主品牌整体优于合资品牌的恰恰就是新车车内空气环保，在这一项上，排名第二的同样是自主品牌——

  大家给自主品牌点个赞呗……但是，在其它方面的项目，依然由合资品牌把持。从以上几个评奖结果来看，如今的自主品牌依旧没有在整体上完成对合资品牌的超越——尽管目前的差距已近很小了。

  其实Lab测试中还有加速/刹车以及引擎振动测试，那么这里为啥不针对这些项目单独评奖？对此波哥解释一下，不同价位的车，动力水准和轮胎配套都不一样，所以在不同路况、湿度、气温和旁边的环境下测出的成绩其实没什么对比价值，连“参考数值”都算不上，否则让郑州日产锐骐6和斯柯达柯迪亚克GT比动力比刹车，意义何在？

  等到“Lab测试”数据库加强完善之后，我们会针对不一样级别的车型归纳整理对比，这样的加速/刹车对比才具备最基本的“参考”价值。

  而引擎振动测试数据过于单一，原本只是车内静音测试的辅助项目，单独成为奖项的意义不大。

  最后，所有奖项评选的参照数据都会在往期的“Lab测试”栏目中查阅得到，如果读者查阅中发现有遗漏错误且有猫腻嫌疑之处，尽可指出来。有数据有标准就不怕大家质疑。钦此！