在酒泉进行了第二个休息日后，中国越野拉力赛（CGR）于进行了第十二阶段（SS12）的争夺，福田汽车东方赛车队的马淼/方军卫以最后一发子弹的姿态艰难完赛，挺进前十名，同时也为车队夺取了超级柴油组厂商杯的桂冠。与此同时，哈弗车队夺取了个人全场和车队的双料冠军。关于厂商车队如何在各种无限改装的对手面前从容应战的疑问在比赛期间一直是业内人士关注的重点话题。对此，车队经理徐军也发表了自己的看法。

  首届中国越野拉力赛，汇聚了哈弗、福田、陆风、郑州日产、南京依维柯等众多汽车厂商的参与，对于中国汽车运动来说，这是件大好事，厂商车队多多益善。但是对于车手来说，却可能反而要饱受其苦，陆风车队何伟的说法很有代表性：“我们是厂商车队，参加的是原厂组的比赛，这就决定了我们只可以跑自己品牌的赛车，不可能看什么车好就去买什么车。”以福田汽车东方赛车队的马淼和江惠坚为例，多年来他们一直是冠军车队的冠军车手，但是福田冠名之后，只能开拓陆者皮卡，由于各方面条件的限制，现在能够拿到第十名都已经很开心了。

  徐军认为，从大的形势来看，厂商车队的重度参与，肯定是中国汽车运动的福音，而且与大环境大形势也是吻合的。“现在中国的汽车运动在有了大越野之后，尤其是有了央视的深度参与之后，非常兴旺，我们都感受到了春天的暖意，非常兴奋。这样一个时间段，希望可以引起汽车厂商队对赛车运动这个特殊的媒介载体予以一定的重视。在欧美来说，以达喀尔为代表的越野赛事，也是国际汽车品牌展示自己的产品、树立品牌形象、建立品牌美誉度的重要舞台。中国的大越野，虽然只是第一届，但也在向国际化的方向靠拢，这正是中国汽车厂商的机会。”

  但是徐军强调，体育比赛有着自身的规律，与厂商所习惯参与的新车上市、车展等发布会、研讨会不同，这个规律必须予以尊重。好比说，广州足球队有了新的冠名赞助之后，一下子就改变了过去最擅长的技术流打法，去跟人高马大的北方球队拼长传冲吊，那绝对是南辕北辙。“汽车比赛的主体就是汽车，是用产品来作主角的，它不单单是对一款车型，甚至对汽车厂商的母品牌都会有非常大的益处。大越野这种超过15天的大赛，从体育的角度来说，只有世界杯和奥运会可以超过它。在这个载体中，汽车厂商既要充分的利用现有条件，搭好顺风车，同时也要尊重体育运动自身的规律。”

  从合作的前景来看，徐军认为，目前中国的汽车厂商普遍急功近利，若无法在比赛中夺冠，就似乎投资非常失败。但是对于竞技体育来说，并不能像某些汽车杂志做的年度车型评选，你是最漂亮车型，他是最美丽车型雨露均沾，给每个厂商都派发一个安慰奖。在竞技体育中，全场总冠军只有一个，这一点，汽车厂商必须先看清楚。但不拿冠军并不代表你就完全失败了，在足球领域，巴西、德国、英格兰、阿根廷都是强队，并不一定就能拿到世界杯，可是他们仍然会受到球迷的爱戴，只要你是可以拿到世界杯的强队，这就足够了。

  “你冠名了一支冠军车队，并不意味着你就一定能拿到冠军，只要具备了争夺冠军的实力就足够了。比如三菱、大众、宝马近年来在达喀尔赛场上同场竞技，宝马虽然没有拿到冠军，但是在与三菱和大众的竞争中，也同样展示了自己产品的优异性能，给它的客户建立了很好的信任度，给全世界的电视观众、车迷及潜在的消费者留下了美好的记忆。”徐军认为，目前许多汽车厂商的老板在面对比赛时，心态过于低幼化，绝大多数都是按照幼儿园大班“排排座分果果”的基调来理解艰苦卓绝的汽车运动，胜者为王败者为寇，稍有挫折即浅尝辄止，这是非常短视的。

  徐军指出，在多年的汽车运动实践中，中国的汽车厂商不乏“聪明人”，总想靠投机取巧、打擦边球来“捡死鸡”，但那注定是永远也不会受益的。“以三菱为例，20年征战达喀尔，为自己赢得了世界性的荣誉。在三菱的达喀尔赛车上，我们大家可以感受得到，它既是汽车工业最先进的技术的集散地，同时也是全新帕杰罗赛车的试验场。这是一个成长的过程，人在做天在看，三菱无须在达喀尔年年夺冠，但它仍然得到了人们极大的尊重和拥戴。现在任何一个年轻人，只要开着一辆三菱标志的车出门，拿独特的帕杰罗接近角就是标志，别人看到的，就是赛车精神，就是冠军范儿，这就是人家做了几十年品牌建设应得的收益。”

  徐军总结说，“以达喀尔为载体，郑州日产、奇瑞、长城都做过汽车运动的营销，在这个特殊的载体里都受益颇丰，其中哈弗是最为成功的。大越野是个天赐良机，也许在比赛开始之前，许多中国的汽车厂商还对它不够了解，或者对它可能的影响能力和运营模式还有所顾虑，还在观望。但不管怎样，相信这一届成功之后，第二届必将吸引更加多的厂商车队涌现出来。但中国的汽车厂商要想进入这样的领域，首先要了解它、尊重它，领会到汽车运动的规律，然后才能为我所用，事半功倍。”（特约记者方肇）