7月，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均呈现下降。其中，乘用车和商用车产销环比同比双降，新能源汽车和汽车出口同比继续保持较快增长。

  7月，汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8%和5.2%。1-7月，汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%，产销增速较1-6月分别收窄1.5个和1.7个百分点。

  汽车国内销量179.3万辆，环比下降13.3%，同比下降10.1%;汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%，同比增长19.6%。1-7月，汽车国内销量1304.8万辆，同比下降0.3%;汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%。

  日前，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准。政策力度较4月24日发布的实施细则有较大幅度提升，乘用车和商用车均迎补贴支持。国家层面的政策加码，将进一步释放存量市场的换购需求。叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。

  7月，乘用车产销分别完成203万辆和199.4万辆，环比分别下降6.8%和10%，同比分别下降4%和5.1%。1-7月，乘用车产销分别完成1391.7万辆和1397.4万辆，同比分别增长3.9%和4.5%。

  同时，7月份乘用车车市呈现：一、7月的市场行情报价拐点出现，恶性价格竞争苗头被抑制，二、批发与零售走势分化，厂商努力稳产降库存，实现更好的流通生态。三、出口强增长态势稍有下降，但乘联多个方面数据显示的海外市场零售总体仍较强。四、主流自主车企持续走强，新势力表现分化，国际大品牌电动化仍需加速。五、新能源车国内零售渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%。

  7月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7.2个百分点。7月自主品牌批发商业市场份额66.8%，较去年同期增长8.7个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转变发展方式与经济转型表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

  乘用车厂商统计口径：7月乘用车出口（含整车与CKD）37.6万辆，同比增长20%，环比持平；1-7月乘用车累计出口261.9万辆，同比增长31%。7月新能源车占出口总量的24.5%，较同期下降5个百分点。随着南美等市场的恢复，7月自主品牌出口达到30.6万辆，同比增长21%，环比下降5%；合资与豪华品牌出口6.8万辆，同比增长25%，环比增长7%。

  7月份，商用车市场产销出现疲态，同比、环比均呈两位数下降态势，商用车产销分别完成25.6万辆和26.8万辆，环比分别下降22.4%和20.4%，同比分别下降10.5%和6.6%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈两位数下降；与上年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度下降。

  作为商用车销售主力军的货车，7月产销分别为22.1万辆和23.2万辆，环比分别下降23.9%和20.9%，同比分别下降10.8%和6.4%。

  在货车细分品种中，四大类货车产销环比均下降明显；中型货车产销同比呈较快增长，其他三大类货车产销均呈不同程度下降。在客车细分品种中，三大类客车产销环比、同比均呈下降趋势，说明客运市场在炎热的夏季需求并不火热。

  7月，商用车出口7万辆，环比下降13.9%，同比增长5.8%。出口增势减缓；1-7月，商用车出口52.4万辆，同比增长22.6%，这也是年初前几个月的良好增势所致。

  纵观7月商用车市，由于进入传统淡季，加上部分厂家迎来高温检修，产销节奏有所放缓，市场表现平淡。但随国家提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准等政策的推出，将进一步释放存量市场换购需求，商用车也会迎来补贴支持，叠加车企新品不断投放，更加有助于年度目标的实现。

  7月，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆，同比分别增长22.3%和27%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的43.8%。

  1-7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36.4%。

  7月，新能源汽车国内销量88.7万辆，环比下降7.9%，同比增长30.7%;新能源汽车出口10.3万辆，环比增长20.6%，同比增长2.2%。1-7月，新能源汽车国内销量522.6万辆，同比增长34.3%;新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。

  出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品慢慢的变多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。7月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%。占乘用车出口24.5%，较去年同期下降5.0个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.7%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的19%（去年同期51%）。

  Model Y以36299辆的销量成绩，在7月再次夺得全国乘用车销量冠军，并且同比增长53.6%，持续保持热销势头。截至目前，特斯拉Model Y已霸气蝉联2024年1-7月全国乘用车销量冠军，国内累计销量超过24.4万辆。同时，7月Model 3上海超级工厂的交付量超过了3.2万辆，同比增长61%，创下了43个月以来的历史新高。

  7月份海鸥销量高达 34789 辆。海鸥之所以能够脱颖而出，得益于其在性价比方面的出色表现。它不仅具备时尚灵动的外观设计，能够吸引年轻消费者的目光，而且在配置上也毫不含糊，丰富的安全配置和智能科技系统为驾驶者提供了舒适和便捷的驾驶体验。此外，经济实惠的售价使得更多花钱的人可以轻松拥有，这无疑是其销量领先的重要因素。

  位居第三的秦L 7月大卖了32466辆，仅次于海鸥，成了7月汽车销量榜的第三名，但这仍然不是秦L全部的实力，因为在终端9.98万的版本，热门颜色仍然没有现车，订车周期还在一个月左右。事实上，比亚迪的产能提升速度已经很快了，5月份上市，6月就卖了1.8万辆，7月就3.2万辆，随着产能提升，8月冲击4万辆指日可待，未来月销5万也不是没可能。

  理想L6销售势头非常强劲，月交付量已经连续突破2万辆，成为理想品牌的销量担当，同时也是20-30万元里的爆款产品。理想L6在理想体系中是比较特别的存在，原本是为了挽救理想MEGA造成负面影响的局面而上市的，没想到一炮而红，成为最畅销的车型。理想L6上市4个月，已经有2个月销量超过2.3万辆。

  问界M9，本月销售17151辆，环比上月增长5.5%，较上月排名进4位。问界M9上市6个月，除了前2个月的销量在0.5万辆左右，其他的4个月销量都超过1.5万辆。

  纵观整个排行榜，7月份零售车型销量榜并无太大变化，比亚迪仍然牢牢占据前十榜单，新能源车是车型销量前20的主力军，燃油车则以合资车为主。

  7月特斯拉Model Y再次展现其市场统治力，与此同时，秦PLUS在秦L与海豹06两款新车的市场冲击下，销量退居次席。驱逐舰05同样未能幸免排名更是跌落至前五之外。而秦L与海豹06则成为比亚迪本月增速亮点。

  从近期走势来看，花了钱的人问界M9的热情仍然在持续高涨。虽然该车当下月销量中的大部分均来自之前订单，但综合各方面信息来看，其新订单想必也不在少数。

  不过，问界M9在7月的销量数据也给造车企业提了个醒——其中，增程版车型共售出15945辆，已超越是纯电版本（1206辆）的13倍，这几乎是从未出现过的巨大“反差”。

  小米汽车官方口径是7月交付量超1万辆，这也是小米连续第二个月交付量超过1万辆。

  从乘联会的口径看，小米 SU7 7月零售量为1.31万辆，比特斯拉 Model 3多了3,201辆，也是20万以上纯电轿车销量第一。这一成绩不仅标志着小米SU7在细分市场中的领头羊，也体现了小米汽车在产能提升和交付加速方面的显著进步。

  8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间比较久，车市处于休整期。

  目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。虽然今年地方刺激购车消费的补贴金额与受益用户规模普遍比去年低很多，但启动时间的延后带来国家报废更新补贴翻倍政策，加力提振市场更新的热情，慢慢的变成了车市增长重要动力的换购增购需求，带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。

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